长城汽车AB面：国内销量被新势力赶超，海外稳定增长 - 世界杯赛程

长城汽车在6月份的销量报告显示，其总销量达到10.81万辆，其中海外市场贡献了6.02万辆，这意味着其国内销量为4.79万辆，该数字还包括了长城皮卡。

这一国内销量数据表明，以零跑、蔚来、小鹏为代表的新兴电动汽车品牌，在月度销量上已经对长城汽车形成了强有力的追赶态势。

长城汽车在国内乘用车市场面临的挑战，主要归因于三个方面：新能源转型步伐相对缓慢，产品结构不够均衡，以及智能化体验方面的不足。这些因素共同作用，导致长城汽车在关键的国内乘用车领域被新势力品牌追赶。

在6月份的销量统计中，长城汽车报告的总销量为10.81万辆，新能源车型销量为3.47万辆，占比约32%。各品牌销量方面，哈弗品牌以6.03万辆的销量继续领跑，坦克品牌售出1.57万辆，长城皮卡销量为1.4万辆，魏牌销量7191辆，欧拉品牌销量1.08万辆。

尽管长城汽车月销十万辆的体量仍然可观，但细分来看，国内销量为4.79万辆，且这其中还包含了皮卡销量，实际的国内乘用车销量低于此数字。

与此同时，新势力品牌表现抢眼。零跑汽车6月份交付量达到9.34万辆，接近长城汽车的总销量。根据零跑汽车此前公布的海外销量占比，其国内交付量估算约为7.4万辆，很可能已经超过了长城汽车的国内销量。

鸿蒙智行在6月份也创下了新的月交付纪录，达到5.06万辆，同样超越了长城汽车的国内销量。蔚来集团和小鹏集团6月份分别交付4.06万辆和4.01万辆。由于这两家品牌海外销量占比极低，这意味着它们在国内市场的销量也已非常接近长城汽车。

总的来看，长城汽车在国内核心市场已被零跑和鸿蒙智行超越，而蔚来和小鹏也紧随其后。长城汽车今年的月销量整体波动不大，基本在10万辆左右徘徊，但自3月份以来，其国内销量呈现下滑趋势。相比之下，零跑、鸿蒙智行、蔚来和小鹏（除蔚来外）在3月后销量大多呈增长态势，零跑汽车近三个月销量增长尤为显著。

长城汽车在6月1日迎来了其36周年庆，作为中国汽车工业的见证者，它正面临着成立时间较短的新势力品牌的快速追赶。这些新势力品牌，如蔚来、小鹏（均成立于2014年），理想、零跑（均成立于2015年），以及近两年崛起的鸿蒙智行，其平均年龄远小于长城汽车。

长城汽车在国内乘用车市场遭遇追赶的原因，首先在于新能源转型的相对滞后。当前国内新能源汽车渗透率已超过60%，而长城汽车6月新能源车型销量占比仅为32%。其销量主力哈弗品牌，在5月份的销量构成中，燃油车型依然占据主导。除欧拉外，长城汽车的乘用车产品线缺乏纯电车型。新势力品牌自创立之初就专注于新能源，能够更快地抓住市场增长机遇。

其次，产品结构方面存在割裂。长城汽车缺乏轿车产品线，其产品主要集中在SUV和跨界车型，且近年来“方盒子”造型的车型增多。虽然这在细分市场形成差异化，但也意味着放弃了近一半的轿车市场空间。同时，“方盒子”风格的竞争日益激烈，单一的产品风格也带来一定风险。

第三，智能化体验存在差距。以长城销量较高的猛龙PLUS车型为例，其部分车型不支持高速NOA功能，仅顶配车型支持城市NOA。而零跑等新势力品牌在13万元级别的SUV车型已配备激光雷达及车位到车位的辅助驾驶能力。小鹏、蔚来、鸿蒙智行等品牌已广泛铺开更高级别的辅助驾驶功能，而长城大部分主流车型仍停留在L2级基础辅助驾驶水平。

长城汽车已意识到这些问题，并正在积极推进电动化和智能化转型。在电动化方面，长城汽车正推动经典车型“新能源化”，例如新发布的坦克300提供了Hi4-T和Hi4-Z插混版本。长城汽车正在将Hi4插混技术推广至更多主力车型。

在智能化方面，长城汽车采取了外部合作与内部研发并行的策略。2024年，长城汽车领投了辅助驾驶方案供应商元戎启行，其方案已应用于长城多款车型。全新坦克300也搭载了Coffee Pilot 3智能辅助驾驶系统，具备全场景NOA功能。

总体而言，长城汽车2026年6月的销量成绩，是在海外市场支撑下，国内市场表现疲软的结果。长城汽车在海外市场表现出色，坦克品牌在细分市场建立了优势，皮卡业务也表现良好。然而，国内乘用车市场是自主品牌发展的根基，长城汽车当前面临的挑战源于其在转型节奏、产品布局和智能化方面的相对滞后。为了打破国内销量困局并重塑竞争力，长城汽车需要加速新能源全面转型，并着力补齐轿车产品线的空白。