击败所有燃油车，福特超级野马 Mach-E 纯电赛车夺得 2026 派克峰爬山赛冠军 - 世界杯竞猜

派克峰国际爬山赛作为一项历史悠久的全球性赛事，自1916年创办以来已成功举办103届。这项赛事以其极具挑战性的赛道而闻名，起点海拔2862米，终点高达4300米，平均坡度达到7.2%。在2011年之前，赛道大部分路段为未铺装的泥土和碎石路面，即便在今日，赛车冲出赛道或发生更严重的坠崖事故仍时有发生。此外，降雨、降雪及浓雾等极端天气也常常干扰比赛的进行，这些在山区高海拔地带是常见现象。

高海拔是该赛事的一大难题，也因此赛事被誉为“云端竞速”。海拔越高，空气含氧量越低，导致燃油燃烧不充分，这使得燃油赛车为了取得优异成绩，必须配备大排量发动机。

然而，电动汽车则不受此限制，它们在行驶过程中无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，这条全长20公里的爬坡赛道的最快纪录，由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R在2018年创造，成绩为7分57秒148。

其他电动车型在此项赛事中也取得了显著成就，例如现代IONIQ 5 N和Rivian Quad都曾在此刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾交出过令人瞩目的完赛成绩。

高海拔环境几乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参与竞争。早期参赛的是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），这两款车都在各自参赛的年份赢得了赛事总冠军。其中，超级厢式货车还曾打破赛道纪录；而超级皮卡尽管在比赛中因故障停驶了30秒，最终仍夺得桂冠。

此后，福特决定不再涉足改装货车领域，转而打造一款专业的赛车。去年，福特推出了一款最大功率为1400马力的超级野马Mach-E，这款赛车与市售的电动运动SUV几乎没有相似之处，其外观更接近于一台定制的GT赛车。

为了全力争夺冠军，福特重金邀请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯（即创造纪录的车手）参赛。

2025年的比赛当天，山区遭遇恶劣天气，峰顶风势强劲，极易将碎石杂物卷上赛道，增加车辆失控的风险，历史上此类事故曾多次发生，甚至导致人员伤亡，因此赛事方对安全管控极为严格。

赛事主办方临时封锁了赛道的后半段，这大大削弱了电动车赖以发挥优势的高海拔路段，而电动车通常能在海拔更高的后半程拉开明显差距。

最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以5秒之差不敌西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车Nova Proto NP01，位居第二。

在2025年赛后采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，峰顶稀薄的空气将有利于福特赛车发挥优势，但他同时也坦言“胜负终究由这座山说了算”。

因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。而今年，天气条件得到了改善。

今年的比赛中，这台福特电动车的排位赛表现尚可，但并未获得最快排位成绩。与去年正赛类似，排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的NP01慢了7秒，但一旦跑完整条赛道，电动车仍有很大的夺冠机会。

最终，福特赛车如愿夺冠。在所有赛程成绩统计完毕后，超级野马Mach-E的完赛时间为8分18秒202，领先第二名罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车以及去年的冠军法焦利的NP01原型车超过11秒。

这一成绩比当年罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创造的8分47秒682快了近30秒，足见专业赛车的性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：超级厢式货车参赛组别为“派克峰公开组”，而本次超级野马Mach-E参加的是“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

但此次成绩仍比迪马斯驾驶大众ID.R创造的全场总纪录7分57秒148慢了21秒。大众ID.R同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马Mach-E并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports车队也派出了现代IONIQ 5 N出战。可惜该车在练习赛中受损，未能参加正赛。考虑到这项赛事的激烈竞争，以及电动车在“世界杯竞猜”中的潜力，福特的胜利无疑为这项赛事增添了新的看点。